融雪剂的分类发展
更新时间：2020-10-14
融雪剂
融雪剂的分类发展经历了盐型、氯化钙型、非氯化物型、复合防腐蚀型等多种类型。现有产品有：传统融雪材料如氯化钠、尿素；改进的融雪材料如氯化钙、氯化镁或它们与氯化钠的复合：新开发的融雪材料如CMA、乙烯二醇、甲基葡萄糖甙与二乙二醇或三乙二醇的复合、甲基葡萄糖甙、酒精糟或糟液、废纸浆等，以及天然矿粉混配物。部分经济欠发达地区还采用了雪面黑化方法，将土、灰渣、砂粒、烧稻壳中的黑灰、煤烟灰、煤粉、液体色素、炭黑等粉体均匀地撒在农田或道路上，利用黑色对太阳能的强吸收达到化雪的目的。融雪剂类型主要有氯盐、非氯盐、混合等。如按化学成分划分，也可分为无机，有机及混合三种。
融雪剂分类-氯盐融雪剂：这种融雪剂含有氯化钠、氯化钙、氯化镁等氯盐，当浓度较低时，两者的冰点降低值相当，但当浓度较高或温度较低时，两者都优于氯化钠，因此将两者混合，就会使冰点降低，现在由于其价格相对较低，采用这种融雪剂的方法，简单、快速、高效，能满足雪后快速缓解交通的需要，因而在国内外得到广泛应用。无氯融雪剂：这类融雪剂包括有机或无机盐、胺、醇等，它们也能降低冰点，这也是人们一直在寻找的一种能够替代氯盐的替代品，在美国或俄罗斯等降雪且经济发达的**使用过，但其缺点是价格昂贵，因而不能在全球广泛使用。混杂融雪剂：这类融雪剂是指氯盐融雪剂与非氯盐融雪剂混合使用，或在此基础上加入缓蚀剂(阻锈剂)融雪剂，由于氯盐融雪剂价格低廉，但对环境危害较大，而非氯盐融雪剂价格昂贵，因此将两者混合使用，既减轻了盐害，又使价格处于可接受的范围之内。亚硝酸钠的降冰能力仅次于氯盐，同时也是一种很好的防锈剂，因此将其与氯盐型融雪剂或非氯盐型融雪剂混合使用，既能达到降冰的目的，又能防止钢筋的锈蚀，这是正在研制中的一种新型融雪剂。
融雪对建筑物的危害
热冲击冰雪在撒盐后迅速融化，必然会吸收大量的热量，每融化成相同温度的水就会吸收335千焦耳的热量。因为空气是不良导体，在冰雪快速融化时，从空气中吸收的热量很少，而大部分的热量必须从冰雪上的路面上吸收。如下雪时气温为-5℃，路面积雪只相当于1mm的降水量，则撒盐几分钟后，就可以使路面温度降到-l4℃，这种突然冷却的热冲击，使路面急剧收缩，从而在路面表面产生很大的拉力，对路面非常不利，严重时会引起路面裂缝。
2.盐冻剥蚀破坏主要是融雪剂造成的严重剥蚀破坏，与传统的化冰盐一样，无论其化学成分如何。盐冻破坏混凝土路面的*主要特征是表面剥蚀，从而使其表面凹凸不平，使集料暴露出来。盐的冻融破坏程度与盐的降冰点和吸湿性有很大关系，降冰点越多，吸湿性越强，混凝土的冻融破坏越严重。
三是化学腐蚀。融雪溶液从表面裂缝或气孔渗入混凝土中，很难被排除，而且会不断富集，因此即使在常温下也会产生盐结晶压破坏，即使停止使用除冰盐，也会产生盐冻剥蚀破坏，直到被盐污染的混凝土层被破坏，这一点已经通过实践和室内试验证明。
四、加速钢的锈蚀。融雪对路面、桥梁腐蚀严重。根据统计，未进行钠盐防腐处理的公路，在钠盐融雪后，使用寿命可降低50%以上；由钠盐融雪剂形成的含盐水会对钢筋混凝土路面、桥梁和下水道造成损坏。其原因在于，当融雪剂中的氯离子到达钢筋表面并超过一定数量(临界值)后，钢筋原来处于钝化状态，就会发生活化、腐蚀。腐蚀产物随着体积的增大而增大(2~6倍)，使混凝土保护层产生顺钢筋裂纹和脱落，使大型工程处于危险状态。根据相关资料报道，按照50年使用年限标准，天津市有很多8座立交桥，建成才10多年，就因冬天融雪盐水向下层渗透，造成部分梁头、帽梁混凝土构件发生开裂、剥落、钢筋外露、锈蚀，同时也造成部分桥梁电缆受损。海水对路面的破坏虽然没有桥梁那么明显，但加速了路面混凝土构件的老化，有的道路建成不足5年就出现大面积龟裂，严重影响了道路的使用寿命。它的基本破环原理是：融雪剂从路面裂缝渗入桥体钢筋混凝土结构中，氯离子在钢筋钝化膜的薄弱部分促进了阳极半电池的作用，使铁溶解在混凝土孔隙的溶液中，变成了铁离子并释放出电子，而阴极半电池形成氯氧离子，从而生成氢氧化铁，即铁锈。一般而言，钢筋锈蚀是由表面到里由一层由表面到里向内腐蚀，但氯离子是从钢筋表面钝化膜薄弱处开始，逐渐深入，促进钢筋锈蚀的电化学作用，锈蚀发展成孔蚀，使钢筋局部截面减小，引起应力集中，对结构危害十分严重。试验表明，当NaC1含量在3%~5%(Cl-含量1.8%~3%)范围内时，腐蚀速率*大；另外，融雪时，路面盐水溅到车底也会导致车底部件生锈。
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